新能源普及、排放法规升级、主机厂布局自主动力，在这样一种市场环境中，作为国内为数不多的独立发动机企业，玉柴的处境只能用“夹缝中求生存”来形容。国六时代，如何从夹缝中突围，玉柴决定合纵连横。
       2019年可以被看作玉柴的战略合作年。从1月24日开始，玉柴先后与陕汽控股、华为、博世、AVL、福田汽车等多家合作伙伴达成战略合作。以动力产业链为主线，玉柴以合纵连横之策应对市场变革带来的冲击。
       在8月9日举行的内燃机展上，玉柴携S、K、Y三大平台的多款国六商用车动力亮相，这些产品将是玉柴在国六时代攻城拔寨的利器。
       柴油、天然气、新能源，大、中、小排量覆盖卡车、客车多种车型，透过此次展出的产品可以看出，玉柴正在以最广泛的产品布局，抵御市场波动带来的已知和未知风险。

玉柴顶置凸轮轴发动机商机初现

       从最近发布的整车公告可以看，玉柴发动机赢得了越来越多的合作机会，尤其是玉柴顶置凸轮轴发动机，例如玉柴K平台发动机配套厂家已经覆盖东风汽车、一汽解放、陕汽、江淮汽车、大运汽车、联合卡车、湖北三环等我国主要汽车集团旗下的子公司，而5月21日央视1套《焦点访谈》栏目关于重载蓝牌轻卡实际整备质量超过整车标注总质量的报道更是促进了更多车企选用自重更轻的玉柴顶置凸轮轴发动机。
       近年来YC6K顶置凸轮轴发动机可靠性更高、出勤率更高、油耗（气耗）更低的口碑逐渐建立起来。今年YC6K发动机销量实现较大幅度增长，今年上半年配套YC6K发动机的整车进入量在山西、陕西、河南、新疆、广西等省份已经超过1000台，部分区域的进入量超过了3000辆，为了这一天，玉柴已经走过了十多年的“顶置凸轮轴”之路。
       玉柴从2007、2010、2016年分别推出YC4W、YC6K、YC4Y三个平台的顶置凸轮轴发动机，玉柴K、Y国六发动机是基于YC6K、YC4Y产品平台基础上的拓宽产品链的升级机型，目前玉柴顶置凸轮轴柴油机功率覆盖120~650马力，燃气发动机功率覆盖185~560马力，玉柴已经成为了我国顶置凸轮轴发动机产品资源最丰富的内燃机制造商。
      顶置凸轮轴发动机零部件比侧置凸轮轴发动机少，尤其机体不需要布置挺柱、顶杆室，缸盖也不必设计顶杆室；转型后的玉柴发动机自重更轻、可靠性更高、噪声更低，也因此获得了更多的合作机会

客车市场稳中求进

       众所周知，客车动力是玉柴的传统优势，为此，玉柴定下了2019年5万台客车动力的销售目标，但在新能源大潮冲击下，这个目标实现起来的难度可想而知。玉柴股份营销公司党委书记黄毅说：“目标实现很艰难，但我们不会改变。”在公交饱和、长途客运全军覆没的市场背景下，玉柴把团体客车、中短途客车、旅游客车、校车市场作为重点突破口，目前已完成销量目标的50%，而随着国六的陆续实施，玉柴在客车市场的表现将会更好。
      在分析现有的市场表现时，玉柴股份销售公司客车动力营销部总经理助理刘刚介绍：玉柴客车动力增长点主要有两个：一个是海外市场，另一个是国六新产品。在现有5万台销量中，海外市场占比高达40%。上半年，玉柴拿下了包括沙特2000台在内的多个海外大单。在国六客车动力方面，玉柴布局既快又全，已取得发动机公告100个，在7月1日实施国六时，玉柴就做好全面迎接国六的准备，目前在北京已实现1250台国六燃气机的销售。

卡车市场上延下拓

       除保住客车这一传统优势市场之外，玉柴也在谋求卡车市场的全面突破。黄毅说，过去玉柴产品广泛布局，为的是“东边不亮西边亮”，现在是要求全要亮。玉柴是靠吃百家饭成长起来，所有主机厂都是玉柴的客户。为此，玉柴在卡车市场上延下拓，从传统的5-8升中型机，向皮卡轻卡和重卡两头拓展，配套车型从工程车向牵引车、载货车、轻卡、皮卡拓展。
       卡车市场更加广阔的空间，让玉柴踌躇满志。以国内轻卡市场为例，在100多万台的年销量中，由于产品线中没有小排量机型，玉柴目前只有1万台左右，这种占比和玉柴的行业地位并不匹配。而随着排量2.4L的Y24等机型面世，将会让玉柴在这一市场扭转局面。
       在谈到全面进入卡车市场所面临的挑战时，黄毅认为，从技术上来说没有难度，最大的挑战是玉柴的独立发动机公司身份，但玉柴不生产整车，玉柴与整车厂是命运共同体，而玉柴有丰富的产品资源满足主机厂差异化动力需求。例如目前主机厂普遍缺少9~10升大缸径的发动机，而YCK09当前是排量为9.41升、缸径为123mm、行程为132mm，自重只有800公斤、长度约为1250mm，而且一款顶置凸轮轴发动机；业内人士普遍认为这款发动机在6×4、8×4工程车以及河北、河南、山东、山西等区域短轴距经济型牵引车极具竞争优势，尤其2020年半挂自卸退出历史舞台之后，YCK09在重工市场更具发展潜力；玉柴类似的差异化产品更有K05等机型。

       由于卡车与客车运行工况的差异，对于售后服务能力提出了新的要求。对此，黄毅表示，从玉柴进入车用发动机领域开始，就以快捷服务响应来满足用户和市场的需求。目前，玉柴在全国有1900多家车用发动机服务站，并大力发展二级服务站往县乡镇下沉，快速响应客户需求；现已有600多家服务站参与国六服务培训，年底车机专业服务站100%具备国六服务能力。

（文章来源 商车邦  作者 于占波）