“双碳”背景下，内燃机是实现节能减排最具潜力的产品之一。

4月19-23日，以“绿色、可靠、智能、高效”为主题的2024世界内燃机大会在天津隆重举行，业界人士齐聚一堂，探讨新时代背景下内燃机的技术趋势及焕新发展。

大会期间，《中国汽车报》记者就当下汽车内燃机面临的机遇挑战、替代燃料在内燃机的应用以及玉柴新能源动力系统的研发成果等话题，对广西玉柴机器股份有限公司高级副总裁兼玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司董事长钟玉伟进行了专访。

《中国汽车报》：新的市场环境给汽车内燃机提出了哪些新课题？

钟玉伟：第一，内燃机的新能源化。从乘用车到商用车，电动汽车的渗透率越来越高。虽然新能源化不等同于纯电动化，但传统内燃机企业仍要思考如何与电动化融合发展，利用机电一体化提升内燃机的效率和可靠性。

第二，提升一致性、可靠性和耐久性。如今国六b排放标准已经全面实施，全生命周期的排放监控对于内燃机是一个巨大的挑战，内燃机企业必须从包括产品设计、制造、服务在内的整个产业链条来提升产品的一致性、可靠性和耐久性水平。

第三，全球化竞争。在加快对外开放的背景下，中国内燃机逐渐走上世界舞台，面临全球竞争，这要求我们从原材料到制造工艺，从工人的技术水平到产品品质都要达到世界一流。

第四，对抗内卷。从高速发展进入到存量竞争，价格战之下的中国车市高度内卷，每个身在其中的企业都面临巨大的生存压力。这要求内燃机企业从产品开发、制造、管理、服务等各个角度想方设法降低成本，保证企业的可持续高质量发展。

《中国汽车报》：未来汽车动力系统的技术路线会呈现一种怎样的格局？

钟玉伟：眼下很火的固态电池，有望给纯电动汽车的性能带来革命性变革。然而，我认为固态电池真正大规模商业化应该在2027~2028年。但即使固态电池商业化，短期内其成本也无法和磷酸铁锂电池向抗衡。

在动力电池技术没有革命性突破之前，我认为汽车的动力系统会呈现多元化的技术路线。即短途以纯电为主，300~500公里中长途以混合动力为主，500公里以上长途运输以低碳、零碳动力为主，如天然气、甲醇发动机、燃氢发动机、燃料电池等。

《中国汽车报》：汽车内燃机有哪些新趋势？

钟玉伟：第一，绿色低碳，满足更高排放标准和油耗标准；第二，智能化，包括燃烧的智能化闭环控制和所有附件的智能化；第三，混合动力；第四，可靠。

《中国汽车报》：在内燃机领域，玉柴开发了柔性燃料平台，除氢能之外，玉柴还有哪些技术突破？

钟玉伟：第一，天然气发动机产品矩阵完善。天然气发动机对于用户而言省钱，对于环境而言能降低15%的碳排放。去年，天然气重卡的渗透率达到17%，行业预测今年这一数字将提升至25%，并从重卡向中重卡转移，从牵引车向载货车拓展。所以，天然气发动机是玉柴重点研发的方向。目前，玉柴的天然气发动机已覆盖4L~15L。

第二，甲醇发动机竞争力强。玉柴与吉利联合研发的甲醇K11发动机已经开始批量供货，去年是800台，今年规划是3000台。目前玉柴在研发15L甲醇发动机，并向中小排量和功率段延伸，不断完善产品谱系，实现更强的市场竞争力。

第三，向低碳、零碳拓展。基于柔性燃料平台，探索氨、氢发动机在汽车领域的应用，持续向低碳和零碳排放拓展，率先在具备相关资源优势的地区落地。

《中国汽车报》：玉柴芯蓝成立以来，在新能源动力系统研发上取得了哪些成绩？

钟玉伟：玉柴芯蓝自2021年8月份成立以来，这两年，我们主要的工作就是全力以赴完善产品结构。

第一，增程器平台在国外实现突破。玉柴做内燃机出身，现在开始拓展电机市场，实现发动机和电机的结构、性能、控制一体化优化。目前，玉柴增程器在澳门公交的保有量达到800台，不充电情况下可实现50%的节油率，今年又突破了新加坡市场。

第二，完善混合动力产品。玉柴判断，在未来相当长一段时间内，混合动力内燃机将拥有较大潜力，玉柴正在完善轻型车和重型车的混合动力产品。

第三，发力纯电驱动产品。今年玉柴将马上投放2.5吨~4.5吨的纯电驱动桥，以及针对49吨重卡的箱驱产品，借用乘用车高速扁线电机技术，做到比竞品的效率更高、重量更轻、成本更可控。

第四，氢燃料电池技术突破。搭载玉柴氢燃料电池的公交车已经在北京交付了50台；与欧阳明高院士团队联合研发的电堆，明年面市，效率和耐久性将处于国际领先水平。目前，玉柴在新能源赛道已经蓄势待发，去年实现销售1.8亿元，今年计划冲至5亿元新高度。